飞机柔性制造技术装配应用及设计制造柔性化{一}、飞机柔性装配技术在飞机装配中的应用
1、飞机大部件的柔性装配
对于飞机大部件来说，使用传统的装配技术不仅操作不便，而且也很难保证精确度，而使用柔性装配技术则可以实现自动化装配，并且能够有效提高装配效率。飞机大部件的柔性装配弥补了传统人下装配的缺点，减少了劳动力，节省了装配时间，在很大程度上推动了飞机制造业的发展，为飞机制造业带来了巨大的经济效益。
2、飞机柔性装配中的定位和打孔技术
首先来看飞机柔性定位技术，该技术在运作时由于依赖的是精密的测量装置，因此可以保证定位的精确度，但是其装配的效率相对来说偏低，因此并没有得到广泛应用，多用于机型的研发。再来看柔性打孔技术，该技术与柔性定位技术相比，应用更加广泛，其可以大批量地生产飞机部件，并且生产的效率很高，即使是一些制孔比较困难的材料，其也能够轻松完成，因此该技术非常受欢迎，很多国外飞机制造企业都采用此技术进行打孔。
3、飞机总装柔性对接技术
在进行飞机总装时，柔性对接技术主要是通过建立柔性装配对接平台来完成高精度的装配，通常对接平台由两大部分组成，一部分是千斤顶，具有自动化特点，另一部分是各种高精密度的测量定位装置，与传统的固定装配相比，飞机总装柔性对接技术更加自动化，并且适用于多种尺寸的飞机装配，显著提高了飞机装配质量。此种装配对接平台已经在国外大型飞机制造厂商中得以应用，其定位形式可以分为以下三种：第一，柱式结构，此种定位结构的形式较为类似Pogo柱的形式，实现了对于飞机的定位和支撑，每台定位装置依靠伺服控制系统实现在X、Y、Z个方向的控制，通过在飞机制造中采用几台就可以实现对飞机大部段的精确定位；第二，塔式结构，此种结构相较于柱式结构在承重力方面具有较大的优势，其采用的是伸缩臂侧面调整的方式，具有较强的可操控性；第三，混合定位方式，这种定位形式和柱式结构、塔式结构有很大的不同，对接主要依靠托架，在对机体进行调整时具有自动化功能，并且能够保持每个部位均匀受力，一般该形式多用于大型复合材料机体的装配。
三维焊接平台组合工装是将金属切削加工领域使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工领域，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
{二}、飞机工装设计制造的柔性化
时代在发展，社会在进步，欧美等很多发达国家的航空企业在飞机工装设计与制造工装过程中加大了对柔性装配技术的应用力度，该种技术的合理应用，能明显减缩正常准备时间，压缩飞机工装的制造费用，协助飞机制造企业获得更大的经济效益。从某种程度上分析，飞机工装柔性化制造为一类性能较为成熟、高端的制造技术。柔性装配工装是柔性装备体系中的重要内容，主要利用产品数字量尺寸协助系统规范性运行，实现装备模块的智能化、重组化。与此同时，该种工装设计制造技术应用期间无需专用装配夹具或型架的辅助，明显降低飞机工装的制造成本，压缩了飞机工装生产准备时间。
例如，空客公司于1996年为a302制造的工装，其最大的特征是能够迅速调整结构与功能，进而迎合不同装配对象的装备需求，降低大量工装制造周期与成本的同时，也能减缩生产用地面积。柔性工装可以是“多点阵成型真空吸附式”万能柔性工装系统，还可以是“行列式高速柱阵”式工装，在型架设计制造领域可以应用快速调整的机构，进而迎合多样化装配对象的装配需求。普通型架具有多个立柱，每个立柱上设有数个定位件，柔性型架的立柱、定位件，部分情况下底座均是可移动或调整的构件。波音公司也不例外，也拥有先进的设备制造工装，优化设计过程，降低制造成本，缩短生产周期，但由于前段时间的波音失事，一些专家对波音的技术有怀疑，但实际上波音公司的一些技术仍然比较先进，我国完全可以吸收利用。
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